看我中华：满洲里 一条铁路一座城市

本报记者张武冯战武姚二曼

临行前，朋友告诉我，去内蒙一定不能错过满洲里，虽说只是一个县级市，但“一眼望俄蒙、鸡鸣闻三国”的特殊地理位置，不仅赋予了她独特的异域风情，还造就了她多元化的人文风俗，是一个非常值得去的地方。听完这些，让我更加向往这座城市。

横跨几千公里，踏入满洲里，终于可以一睹她的芳容。出了车站，湛蓝的天空，就像一张蓝色天鹅绒，低而浓密的白云，仿佛绣在上面的一群快乐奔跑的小绵羊。如此纯净的蓝天白云，成了我们一路拍照最好的背景，随行的一位同事说，“在这里拍照，用不着PS，每一张都能当作电脑和手机的桌面图片。”

走上大街，眼前的现代建筑，大到商场银行，小到宾馆住宅，几乎都借鉴了俄罗斯建筑的元素，高耸入云的哥特式尖顶，拜占庭风格的洋葱顶，鲜艳夸张的色调，跟国内其他城市里常见的毫无特色的方格式灰色水泥墙比起来，独具一格。华灯初上，整座城市更是美轮美奂，所有的楼体被点亮，满眼的金黄，耀眼而迷离。

“白天的满洲里远不如夜晚来的震撼，好似白天在沉睡，而夜晚则是其苏醒绽放的时刻。”同事不禁感叹道，“夜晚才是她的灵魂所在。”

随着夜幕的降临，街上行人渐渐多了起来，各式的商铺、餐厅、酒店、咖啡厅、步行街等场所一下子热闹起来，街头巷尾不时可以看到俄罗斯人，金发碧眼的帅哥美女、胖胖的俄罗斯大妈，经常会擦肩而过。接待我们的满洲里日报赵瑞介绍说，来这边的俄罗斯人，很多习惯晚上出来购物散步，夏季街头经常可以看到俄罗斯人围在一起唱歌跳舞。这里所有牌匾标识都是中蒙俄三种文字，俄罗斯车辆随处可见。“在满洲里，中国人到了这里像是到了俄罗斯，而俄罗斯人到了这里，像是回到了家。”

满洲里是一个开放包容的城市，有着草原人开阔的胸襟和直率热情的性格。这里生活着30万人，由蒙、汉、回、朝鲜、鄂温克、鄂伦春、俄罗斯等20多个民族组成，各民族文化之间相互影响、相互交融。

满洲里的俄罗斯套娃广场，便是一个文化融合的缩影。她是全国唯一的以俄罗斯传统工艺品——套娃里亚”，音译成汉语变成了“满洲里”。铁路于1897年8月开始施工，1901年11月滨州线建成通车。以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。初名“东清铁路”，民国后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。俄国十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称“中国长春铁路”。

满洲里是一座因铁路而生，因铁路而兴的城市。

100多年前，这里曾是荒寂的边疆，只有几户蒙古族的牧民生活在这里，随着“中东铁路”的开建，最早的一批俄国人来到这里安营扎寨，修建了房屋、街道和城市基础设施，直到现在这些还在使用，赵瑞介绍说。

“中东铁路”作为横跨欧亚大陆的第一条铁路，她的建成吸引大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。

百年的岁月，弹指一挥。今天，这条铁路仍然继续发挥着重要的作用。

清晨到傍晚，满洲里的每一天都伴随着火车的轰鸣声。随行导游王勇原籍山东，他的爷爷当年就是沿着这条铁路来到这里。王勇说，铁路几乎和这里的人都发生着或多或少的关系。

“每周有两趟从北京发往莫斯科的客运列车，在俄罗斯后贝加尔斯克换轨后，到达的第一个城市是赤塔，距离满洲里只有三四百公里”，王勇笑着说，“靠山吃山，靠水吃水，这里很多人靠着铁路生活，从事着边境贸易。比如俄罗斯的面包、香肠、啤酒等各类食品，以及很多手工艺品，在满洲里街头随处可见。”

当然，这只是普通百姓依靠沿线铁路便利而进行的小型商贸活动。现在，在国与国之间，国家与企业之间，以及企业之间正经由这条铁路，进行着繁荣的商业贸易往来。

满洲里对内背靠东北三省、与环渤海地区相贯通，经济腹地辽阔；对外连接俄罗斯西伯利亚大铁路直至荷兰鹿特丹，所经沿线是俄罗斯人口最多、资源最富集的地区。随着中俄蒙合作交往的深入推的战略支点。

她是一座拥有百年历史的口岸城市，关区内有一类口岸6个，二类口岸3个，而铁路口岸是全国最大的，也是中俄贸易最大的通商口岸，承担了中俄贸易60%的货运量。

满洲里站的铁路运输东经哈尔滨通向全国，西向后贝加尔斯克通向俄罗斯和欧洲，是欧亚大陆路桥的战略连接点和最重要、最快捷的国际大通道，素有“东亚之窗”美誉，是全国最大陆路口岸。

每天，经由满洲里出入境的列车络绎不绝。一列列停靠在口岸货场，等待着通关和换轨。满洲里驻车站办事处物流监控科副科长许雪猛向我们解释道，因为中俄两国的轨道宽窄不同，我国铁轨是标准铁轨，轨距1435毫米，而俄罗斯和独联体国家采用的是轨距1524毫米，列车入境后，除了检验检疫外，还需要换装和换轨。

“以前车辆入境后，货物需要从一辆列车的车厢卸下来，再搬运到另外一辆列车的车厢，这样的换装相当的费力费时。”许雪猛说，自从中欧集装箱班列的开通，换装轻松便利多了，只需吊车将集装箱整体搬运到指定列车上，一般几十分钟内就能完成。不仅是换装速度的直线提升，我们还为通关提供各项便利条件，实现中欧班列畅通无阻。

2013年9月首列中欧班列（“苏满欧”）经满洲里口岸成功开行，相比海上运输的40多天，铁路运输只需要13天到15天，物流时间缩减了70%，各种效益集中凸显。随后大连、沈阳、长沙等城市也陆续开通经满洲里去往欧洲的集装箱班列。

截至目前，仅经满洲里口岸出境的中欧班列已达到27条，进境线路累计达到9条。货源辐射长三角、珠三角、环渤海地带、华南、中南、西南地区等50余个城市(地区)，货物出口至俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、德国、荷兰、拉脱维亚等7个欧洲国家22个城市，满洲里口岸成为当前拥有口岸跨境班列最多、开行班列数量最大的沿边口岸。

满洲里铁路口岸凭借独特的地缘优势和良好的基础设施建设，成为亚欧国际联运的“新通道”。而“中欧班列”通过铁路实现了中欧两大市场的快速联通和互动，对于促进沿线各国经济和贸易发展，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，振兴丝绸之路具有重要的作用。

看着一趟接一趟的班列从巍峨庄严的国门经过时，我们的自豪之情油然而生。“一带一路”中欧班列的开通，改变的不止是满洲里，更将推动沿线各国发展战略的对接与耦合，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴，让各国人民相逢相知、互信互敬，共享和谐、安宁、富裕的生活。本版照片除署名外均由本报记者姚二曼冯战武摄

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！