西安出租车司机自组公司难经营 一路遭遇重重阻力(2)

经营权到期后，有的的哥为重拿经营权许可，得再交两万元押金和九万元车辆更新费

然而，“砸锅卖铁”买到的出租车经营权并不靠谱。随着经营权到期，政府依法收回了经营权并重新分配。

一阵纠纷过后，日子还得过下去，有的人选择了妥协。“一位同行，重新拿到了5年的经营权许可，代价是给公司再交两万元押金，和9万元的‘车辆更新费’，实际就是承包金，每个月还要照常交4800元的份子钱”，入行15年、如今担任西安众泰出租汽车有限公司董事长的马涛告诉记者。

然而，马涛不愿意妥协。马涛和同伴，尝试做探路者和实践家。

探路者，路在何方？

郑建伟认为，组建股份制公司、参与招投标依法取得经营权或许是一种可能，这也成了马涛们的选择。

令记者关注的是，如此选择，好处何在？

西安众泰与原有“挂靠”模式迥然不同的经营管理理念，或许可以做出解答：

公司统一出资购买车辆，所购车辆为公司所有，规避私下转让经营权行为，明晰产权关系；

公司统一聘请驾驶员，签订劳动合同，完善社会保险，股东也可以成为驾驶员，实行“上车驾驶员、下车股东”的分配制度；

建立以服务为导向的管理机制，不再收“份钱”，通过“底薪+绩效工资”的核算方式，严格驾驶员从业奖惩机制，引导“开安全车”、多劳多得、提升服务；

……

公司组建之路面临重重阻力，万事俱备后，就差经营权许可这道“东风”

然而，公司组建面临重重阻力。

“去年11月，我们向工商局申请了出租车公司的营业执照”，目前担任西安众泰出租汽车有限公司总经理的赵小平告诉记者，“由于没有先例，对方拒收材料。”

一上来就“卡了壳”。赵小平使出了“申请政府信息公开”这一招，要求工商局公布注册材料和流程。很快，今年2月，西安众泰的营业执照、组织机构代码证、税务登记证都陆续办妥。

目前，公司发展到95位股东，众人拾柴，资金凑齐了，经营场所和停车场地也找到了，按照《西安市出租汽车管理条例》中关于经营出租汽车企业的规定，还差车和证。

“8月下旬，跟西安的4S店头天谈好，第二天一众股东揣着钱欢欢喜喜去提车，结果人家却不卖了”，赵小平清楚地记得当时的“郁闷”，“问急了，店方就撂下一句话，‘有压力。’”

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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