西安5万摩的陷入困顿 屡禁不止又不可或缺(3)

为何屡禁不止？

摩的司机以各种方式对抗交警

管理部门不断地打击整治，摩的为何屡禁不止？对此，摩的司机有自己的看法。“从2000年到现在，我印象里西安经历过两次非常严厉的整治行动，但最终都没有结果。”“大个子”说，包括当年曾出台过政府出资回购残疾人代步车的政策，“但其实不少人把这个政策当成发财门路，回收之后会再买一辆二手的过来，再次让政府回购回去，恶性循环下去根本解决不了问题。”

“现在查处摩的的只有交警，整治摩的演变成了交警和摩的司机之间的对立。”“大个子”说，“交警代表政府执法，摩的司机说要生活，发生摩擦是正常的，但如果一辆摩的连续多次被查扣，或许就会激化矛盾，个人上访、集体上访、全家人围堵交警单位、个人自残、撒泼、个人报复交警等等，都是摩的司机的对抗方式。”

一位交警告诉记者：“我从警第一天，西安东郊一十字路口，同事拦停一辆非法营运的三轮摩的，车主拼命拉住车子并打电话，他的妻子很快赶过来，车主一个眼色，女子迅速脱得一丝不挂躺在马路中间，在场的交警赶紧背过身去……我的第一次执法就这样结束了。”

学者建议

可试点“交通微循环”限制三轮电动车活动区域

两年前，西安某科研机构一位女副教授因为坐车难，经常坐摩的出行，在对这个群体有一定了解后，她经过调研，完成了一份4000余字的调研报告——《在治理电动车载客工作中推进西安城市精细化管理》。报告认为，摩的客观上给出行者提供了便利，缓解了公共交通的压力，但给城市形象、公共安全、社会稳定等都带来了隐患，政府的“禁摩”和“屡禁不止”长期共同存在，成为西安在城市化发展进程中不可避免的问题。

这位副教授认为，摩的的存在就说明有市场。“其背后主要还是这一群体就业的问题。”她认为，从长期来看，电动两轮、三轮车作为交通工具必将被社会所淘汰，公交车、地铁、轻轨等仍是西安公共交通的主流和主力。

至于现存问题，这位副教授建议：“对于两轮电动车，因其安全性最低，必须严厉制止拉客行为。对于三轮电动车，建议由各个社区进行摸排，掌握需求集中的地段和区域，按照就近原则，由行业协会统一划定‘交通微循环区域’，规定某个区域的电动车只能在该区域内活动。这些区域的划定，原则上应该以对接地铁、公交站点为主。让区域内微循环和城市大交通能够有效对接，形成环环相扣的公共交通模式。”

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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