西安5万摩的陷入困顿 屡禁不止又不可或缺(4)

官方声音

应完善公共交通转换过程 挤压非法营运空间

西安市在2000年出台“禁摩令”，2006年出台政策禁止无牌电动自行车上路，并不定期整治电动自行车非法营运。2014年9月起《西安市道路交通安全条例》的实施，通过地方法规对摩的治理提供了依据，但收效并不明显。

对此，西安交警相关负责人表示：“整治电动车非法营运，是一项牵涉较广的社会问题，一方面需要加大对公共交通的投入，解决群众出行难、最后一公里等问题，同时，还要完善公共交通转换过程中的无障碍困难，将非法营运的空间挤压掉。”该负责人说，在整治电动自行车非法营运的过程中，光靠交警一个部门很难奏效，需要多个相关部门齐抓共管共同发力，这样才能形成对非法营运的全方位限制。

记者了解到，在西安各区执法部门查扣电动车载客时，曾有城管部门一起参与联合执法，但城管部门表示，只是补充人力，政策上对电动车载客并没有管理权限。

主管部门对这一行业管理是否有新的尝试或者方向，记者曾多次试图联系西安市交通运输局相关处室，但没有结果。

行业新变化

快递、外卖OTO让摩的司机加入电商大军

摩的的存在，还有一个深层原因：数十万人的就业问题。现在，解决摩的司机就业出现了新的契机。

记者从一家配送公司了解到，因为要解决外卖配送问题，该公司曾招募过数百名摩的司机，经专业培训后，从事外卖专业配送业务。该公司市场经理曹先生表示：“摩的司机主要是要多拉快跑，跑一趟近途也就5元钱，但是送一份外卖就能挣八九块钱，沿途送三五份外卖能挣几十块钱，外卖OTO在西安市场竞争也是相当激烈，哪家配送快，用户就会用哪家的外卖软件。”据了解，还有部分年轻摩的司机转投快递行业，加入电商大军。记者 李小博 雷婧

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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