西安市面4种共享单车跑马圈地 总数达30万辆一年后或见胜负(3)

圈地暗战竞争激烈

西安一年后或见结果

用产能来掩盖折损，目前仍是单车品牌占据市场最基本的策略。不过，悬殊的实力直接带来的是各品牌单车之间日益分化的融资和运营能力。

前不久，摩拜刚刚宣布完成一笔由腾讯领投的6亿美元融资，曾创下共享单车行业单笔融资最高纪录。7月6日消息，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资，再次刷新共享单车行业单笔最高融资。另一方面，6月13日宣布退出市场的悟空单车，注册资本金仅有10万元。资金实力形成了鲜明的对比。

近日，摩拜投资人腾讯CEO马化腾和ofo投资人朱啸虎在朋友圈互怼就让吃瓜群众看得津津有味。朱啸虎用第三方数据称ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜，马化腾用微信支付数据称，摩拜高ofo一倍多。

头部公司为了第一争得脸红脖子粗。其他单车企业也是各有小算盘。“我们当然期待资本的眷顾，但现在首先是要把市场份额占住。”对于未来是否存在被收购和合并的可能，有运营者毫不讳言。

在这样的情况下，只要手中有充足的现金，各家单车公司自然是加码造车，并在包括西安在内的全国各级市场上继续烧钱圈地。迅智达的刘女士认为，虽然已有共享单车企业宣布退出行业，但这些公司大多资金实力有限，有的还带有玩票性质。事实上，大多数公司的市场扩张和竞争速度并没有暂停。就拿西安市场的竞争格局来说，可能至少还需要一年左右才会明朗化。

打车行业风光不再，共享单车会不会重走老路？

有需求支撑、有资本热捧，目前共享单车行业正卯足马力，进入烧钱圈地的下半场。这不禁让人想到当初同样是打着共享经济旗号的打车行业。一年多以前也是轰轰烈烈、颠覆了传统的打车软件们风光无限，而现在却面临着用户缩水、费用涨价的尴尬。

“网约车对出租车的冲击小了。”西安一位的哥告诉记者，去年生意很难做，但今年坐出租车的乘客明显又多了起来。他认为，这和打车软件现在对乘客及司机取消补贴奖励有关。

西安邮电大学经管学院院长张鸿认为，如果拿当初打车行业的格局来看，还没有哪家单车企业形成对市场绝对的掌控。而且共享单车的“烧钱大战”和曾经网约车有区别。首先共享单车不存在司机奖励等成本，补贴单车也比补贴网约车要少，但是网约车却不存在车辆投入和运营维护成本。所以共享单车未来的路怎么走，现在仍然是摸着石头过河，需要在试的过程中发现问题，解决问题。

中国电子商务研究中心主任曹磊对记者表示，共享单车和打车软件有着很多相似之处，二者都是共享经济交通出行领域，前期都是靠补贴、红包、烧钱吸引用户，都是靠资本大量注入。毫无疑问，共享单车肯定会走网约车的老路，行业洗牌之后，一两家巨头垄断事实格局形成，肯定是会涨价，企业的本质还是要追求利润，靠烧钱不会长久。

另有观点认为，尽管和大手笔的成本投入相比，共享单车还无法看到快速的盈利回报，但共享单车作为高频使用场景，却具有超强现金流和日均收入相对稳定的财务特点。如果能降低人为损耗，共享单车盈利是值得期待的。很显然，从近期单车缔结的战略合作方来看，双方对于未来前景的预期远不仅仅局限在每小时1块钱的收入。 记者 王静 李程 文/图

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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