客技站里的“贪吃蛇” ——支南列车背后的故事

每年春运，南方诸省和北方比，都是返乡的主要“战场”。为缓解南方的运输压力，让更多外出务工的人能顺利返乡，西安局集团公司每年都会派遣“支南临时旅客列车”去支援南方春运，至今已经连续20余年。

今年，西安局集团公司将开行“支南”列车149辆，占全路的15.6%。这些车辆将被编成8组列车，分别从西安、宝鸡、安康车站发往广州和武汉，执行春运临客任务，所有“支南”列车于1月11日前全部运送到位。

春运前夕的夜班对于调车组来说尤为的宝贵，在保证安全的前提下，他们要争分多秒，因为在所有图定列车出入库以及零碎的甩挂作业完成后，他们要规定的时间内完成春运第一列“支南旅客列车”的编组。

干了十五年调车的区长王涛说：“列车编组听起来简单，操作起来却十分繁琐，一列18辆的支南旅客列车，调车机需在不同线路上牵出、推进、连接车厢，每节车厢的分开、连接，都需要人工摘接风管、铁鞋防溜，一次连接需要5分钟，原存车辆顺序没有颠倒时，18辆的车厢连接起来需要90分钟，如果顺序混乱，两三个小时也是常有的事情，所以我在编辑调车作业计划通知单时也要结合占线板上的现有车辆和还没有入库的零散车辆的实际情况进行编辑，最大化的考虑周到，节省钩数，‘少走弯路’，一辆辆的列车连接在一起看起来就像‘贪吃蛇’一样。”

王涛94年来到车站工作，从最初的制动员、连接员、调车长到现在的调车区长，26年来，经王涛编组的“支南列车”多达60趟。“调车这份工作异常辛苦，春夏秋冬，不管下雨还是下雪都要按时按点完成作业任务。每年的‘支南列车’编组对调车组都像是一场‘大考’，‘天时’‘地利’‘人和’缺一不可。有一年遇见雨雪天气，站在机车的踏板上，穿再厚冷风一吹，就有一种刺骨扎心的冷，豆大的冰雹打在脸上，戴着手套双手依然被冻得失去了知觉，下班回家连电动车的手刹都捏不住，不过每次想想自己编组的‘支南列车’能够去远方服务那些需要的人，心里还是很满足的。”王涛说。西北信息报记者周生来

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！