西安最大互通式立交合龙 承担六个方向车流转换

昨日下午4时28分，伴随着掌声、欢呼声，西安迄今为止最大的互通式立交工程后围寨立交工程中，最重要的工程节点——跨陇海线预制桥面成功向南合龙。其顶推距、顶推自重均打破了西北纪录。

5500吨“巨无霸”

顶推自重距离均创西北之最

“整个过程很顺利，比预定的时间早了两分钟。”昨天下午4时28分，在12根200吨大型液压千斤顶的推动下，后围寨立交工程尚航路主线桥一段36米宽、69米长、5500吨重的预制混凝土桥体成功向南合龙。

据了解，此次施工采用了国内首创的5条滑道，为西北地区最大的顶推工程。在过去的4天中，施工现场临时搭建了指挥室，技术人员始终通过电脑读取每个千斤顶传回的实时数据，汇总并调整各千斤顶以提供相同的推力，确保桥身稳步向南推进。

“这次合龙，无论是推动自重，还是推动距离，都创下了西北地区市政桥梁工程顶推施工‘之最’。”施工现场负责人张勇介绍，预制部分为钢筋混凝土单箱四室箱梁，为了推动这块5500吨的“巨无霸”，现场架设了12根带有独立控制系统的液压千斤顶，能够提供总计达2400吨的推力。

每小时移动8米

“飞奔”跨过陇海线

记者了解到，从预制桥体的建成点到指定合龙点，需要的总推进距离为64米。

这段距离看起来不长，但合龙难度却不低。因为按照设计，这段桥体将横跨陇海铁路线、西宝动车行走线以及车辆厂存车场9条股道，跨度最大达35米。施工从10月12日起，每天下午两点半开始，每天持续两小时。这样一来，这段重达5500吨的桥体平均每小时要移动8米。

昨日，记者来到距离立交桥东侧不到10米的7层楼楼顶，肉眼很难察觉预制桥体的移动。“陇海线是我国重要的铁路枢纽，不能断。每次推进施工，都要铁路部门审批，所以我们必须争分夺秒。”张勇说，“每小时8米，比蜗牛还慢，但从专业角度讲，桥体已经在‘飞奔’了。”

下午3时许，陇海线上一列列火车还在呼啸着从正在移动的桥下通过。“每次推进，都会不时有列车驶过，每当有列车驶过，我们就更能感受到施工的使命。”张勇说。

连通三桥区域6个方向

西安“西大门”将更顺畅

后围寨立交桥工程位于三桥正街、尚航路、世纪大道、西宝高速公路出口、西宝疏导线及西安高架快速干道六条道路的交叉点上，是我市已建成和在建互通式立交工程中规模最大的，其桥梁总面积达76012平方米，东西长约1.7千米，南北长约2千米，总占地面积达820亩。

立交设计为三层苜蓿叶互通式立交。第1层为地面交通；第2层为西宝高速、西安高架快速干道；第3层为尚航路上跨陇海铁路、西成联络线、地铁国铁联络线、动车联络线、车辆厂存车场铁路及高架快速干道。

张勇说，它不仅是西咸新区沣东新城重要的对外交通出口，更承担着三桥新街至世纪大道、高架快速干道至西宝高速、三桥新街至西宝高速等六个方向交通流量转换的重要功能，是沣东新城区域板块间的重要交通枢纽工程。

预计到明年，后围寨立交主体工程将全面完工。其设计时速将达到60~100㎞/h。届时，西安“西大门”的交通通行环境将得到有效提升。 （记者 魏鑫）

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