多城市重拳整治电动车 各方建言西安该怎么办(4)

快递：如果禁摩，我们只能变“慢递”了

禁摩限电，初衷是为了更加方便出行，方便交通，结果却好像忽视了快递这一蓬勃发展的新行业。

记者采访了西影路上圆通快递南郊一区快递点。连着的三个仓库地上堆满了货品。这个点有20多名快递员，每天马不停蹄地负责周围方圆十几公里的快递送货业务。最远处到达了浐河边上、半坡附近。据了解，这个点的每位快递员每天大约要送出180件—200件左右的货品，碰上双11，或是电商节，一天送300多件也不足为奇。

“我们出门送货，全靠公司配的这个电动车了。虽然很辛苦，但是遮风挡雨遮太阳，也是挺好的了。现在一天送上午下午共两次，有时候都是紧紧张张到晚上才能送完货。很多人还是嫌慢，现在快递太多了，有时候真是送不过来。”一名圆通快递员说。

当被问到对于西安“禁摩限电”的看法时，这位快递员说，“不敢想象如果西安禁摩了会怎么样，车是不可能配的，难不成我们都骑着自行车送货吗？那快递都变成慢递了！现在签收人嫌慢，要是禁摩了就没法送货了，远的地方更是去不了。”

这个快递点的负责人称，对于外地已经开始实施的“禁摩限电”有所耳闻，但是电动车是快递业赖以生存的根本，“没有电动车快递也就无法维持下去。有关部门应该下力去整顿电动车，整治非法电动车，而不应该把正规登记注册的电动车也包括在内。我们这个点现在已经统一告知快递员，驾驶电动车要控制在时速20公里以内，严格走非机动车道，安全行驶。”

专家：禁摩需要缓冲期

西安现阶段该不该“禁摩限电”？

陕西省城市经济文化研究会会长张宝通认为，全国多城市“禁摩限电”引发热议是情理之中的事，电动车在全国的使用率很高，且出台的措施是直接对最末端的使用者进行限制，并未深入考虑社会各个环节因此受到的影响。“禁摩限电”的初衷确实为了城市管理更加规范，但未能实现公众观念与措施法理的完美对接，因此反对和支持的呼声各说各的理。

“这是一个社会问题，电动车不应该一棒子打死，毕竟还有很多人买不起汽车。例如公交线路设计不合理，老百姓等公交等不来，打车打不上，这就给电动车留下了大片生存的空间。”张宝通说，西安“禁摩限电”不能进行简单照搬，毕竟西安还未达到广州、深圳、北京等城市各方面的条件，机动车数量和交通压力都比这些城市小一些，现阶段实行这一政策时机并不成熟。需要注意的是，治理工作开展之前，应该至少提前一年发出安民告示，明确细则，给更多的人一个缓冲期。

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

• 共4页:
• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 4
• 下一页