西安涉改取消公车6804辆节约支出近1.2亿元(4)

2016-07-27 08:50　　兵马俑在线　　字号：T|T

确保用车及时筹建申请系统

保障中心目前虽然能保障基本的公务用车需求，但因为司机不足，无法满足一车一人，偶尔遇到特殊用车高峰，就会因为有车无人驾驶而无法派车。

吴晓光介绍，目前保障中心在编司机38名。夏季属于用车高峰期，遇到集中检查类的大型活动，38名司机一天之内就需要全员出动，偶尔也会出现司机不够、车辆不够用的情况。不过吴晓光说，随后保障中心会继续申请司机人员编制，尽量确保一车一司机。

如果司机不够用，由申请单位的人员来开车是否可行？吴晓光果断答复不行。“我们必须为人员和车辆安全负责，不能随意让谁都能去开车。”目前，包括周末在内，每天都会有公务用车任务，所以吴晓光和他的同事们，自打保障中心建成后就没正常休过周末和节假日，周末都实行双人双岗制，值班车辆随时待命出发。

当然，中心也正在想办法解决工作中的困难。目前正在筹建车辆申请软件系统，以后申请用车，无需再拿着纸质申请单子跑来跑去签字。只需要通过内网，在平台上动动鼠标，就能等待审核和批准。“完全能实现网上办公，这样各个用车单位的人也都能少跑点路。”

落实政策需形成长效机制

“车改对于不少领导干部来讲，是一个心理转变的过程。”陕西省社会科学院政治与法律研究所所长郭兴全说，就他身边接触到的领导干部来说，起初有部分人对车改确实存有抵触情绪。随后开始乘坐公共交通工具，增加了锻炼机会，加之车补发放到手，慢慢就完成了思想的转变。

郭兴全认为，车改减少了对领导干部的隐性福利，净化了从政环境，政府的出发点非常好。如何落实好并形成长效机制，是社会各界共同的期待。

车改政策实施前，不少人不论公事、私事都想用公车；车改后，又有一小部分人既想拿车补，还想公事用公车两头沾光，这就会出现新的不公平现象。

对于车改管理部门来说，如何切实地落实好车改相关政策非常重要。符合规定的用车申请予以批准，不合规定的坚决拒绝，一定要杜绝“人情用车”。

西安交通大学廉政研究所副所长李景平说，公车制度衍生了很多像公车私用、配套浪费等违法违纪行为和腐败现象。比如一辆车20万元购买，但是司机、维修保养等配套成本加起来，一年的花费远远超过20万元。李景平说，他在以往的调研中曾碰到过一年一辆公车的配套花费是车辆价格的6倍之高的案例。

车改后不少人心理上一时转变不过来，接受不了。李景平说，公车改革是世界性的潮流，是历史发展的必然，市场经济的要求，更是百姓的愿望，是不可逆转的趋势。任何观望、等待、“一阵风”思想，都是因为对公车改革认识不够。机关公务人员存有任何幻想都是不现实、不科学的，建议早早转变思想和作风。

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