西安城市立体交通建设增量 创建“公交都市”市民获益丰厚(2)

创建“公交都市”

市民获益丰厚

“别忘了带公交卡。”家住政法学院附近的西安市民白滔每天都会在爱人出门前提醒她。这对儿生活在西安的小两口没有私家车，每天都乘坐公共交通工具出行，但是白滔说，两个人都不觉得有什么特别不方便，“我上班的地方在凤城五路，按理说是在北郊，但是实际上坐地铁的话，不到半个小时就能到，爱人在解放路附近上班，坐603路公交车，基本也能很快到单位。”

最近几年，交通拥堵已经成为不少大中城市百姓常挂在嘴边的话题，伴随着城市化进程日益加快、人口密度不断增大，交通出行总量也逐渐增长，出行频率提高，市民出行需求和城市交通供给矛盾日益突出。为此，西安市委、市政府高度重视公路交通枢纽建设，将建设便捷的城市公共交通放在了重要位置。

围绕“公交都市”创建，我市交通部门加快编制完成了《西安市公共交通体系发展研究》和《西安交通枢纽接驳设施配置与公路客运枢纽选址标准指引》，会同市规划局编制的《西安市公共交通基础设施建设标准》颁布实施，并配合市规划局完成了《西安市城市综合交通体系规划》《西安市公交枢纽及场站规划》《西安市市政道路与公路衔接研究》。

2012年，西安成为国家交通运输部首批“公交都市”建设的示范城市，西安以创建全国“公交都市”为契机，四年来，我市累计新开调整公交线路160余条，新增更新公交车4400余台。

目前，全市7781辆公交车中，清洁能源和新能源车已占到总数95%以上。全市270条公交线路，日均客运量441万人次，万人公交车保有量已达到15.84标台，西安中心城区公交站300米和500米服务半径覆盖率达50%和100%。建成公交枢纽站23个，新增公交停车位2691标台，设立单项公交专用道444公里，更新及新增公交车4400辆，开通调整公交线路160余条，实现智能化线路调度59条，公交机动化出行分担率达56%，公交保障能力在全国同类城市居先进地位。

微型公交助力

连接城市“末梢神经”

在今年的全国“两会”上，全国人大代表、西安公交车驾驶员王曼利围绕“公交都市”建设，提出了加强地铁和公交车接驳的建议。出了地铁站，离目的地还有一段步行距离，乘坐一站公交车又要往回折返不近的距离，不少市民都有这样的困扰，而针对这一问题，西安开通的多条微型公交线路，已经开始为大家排忧解难。

“因为许多地铁站上来后没有公交枢纽，所以微型公交线路主要是实现‘地铁送到站，公交送到家’的目标。”西安公交总公司总经理翟长卫说，由于主要衔接地铁到小区之间的路程，所以公交人形象地将微型公交的作用比喻为“串葫芦”。

目前，我市共开通近50条微型公交线路，其中，电视塔因为人流量大就有161路、162路、166路等多条线路。市民姚淑华就是微型公交的受益者，“我家在电视塔附近，我妈家在北大街，坐地铁其实挺方便的，就是每次从会展中心出了地铁站回家还要走一站多路，公交车人又多，下了车还要往回走一截不太方便。”自从162路开通后，姚淑华的这个烦恼就迎刃而解，在会展中心上车，坐一站到达终点站电视塔，离自家小区只有不到两分钟步行路程，而且微型公交乘客少、速度快，比坐常规公交还舒服。

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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