《大西安立体综合交通发展战略规划》发布 新环线长达270公里(3)

交通引领城市发展

“如果，只让西安这一座城市来承担所有功能，聚集海量资源，可能会引发不可预测的问题。只有把经济社会发展的红利释放，平衡区域间的能量，让周边城市分担职责，这才是健康的城市之路。”王元庆说，“其中，借助交通的合理布局，就可以巧妙解决不均衡、不通达的问题。”

城市加快发展的关键是优先构建与发展空间、产业布局相适应的综合交通体系。西安市公路勘查设计院规划室工程师张振平说，除高速路外，市域快速路以开放式的特点服务城市组团，对道路两边的开发利用起到了重要作用。目前，西安到户县、临潼、阎良3个副中心城市的快速路前期方案已经做好。将快速路等道路的服务区和沿线特色小镇有机结合，做到交通和旅游融合，是交通价值更深层的体现。“未来，如果能把长安区特色小镇与高速公路服务区有机结合，人们在服务区停车后，就可直接步行进入小镇游玩，也是很不错的尝试。”李翔说。交通的“可达性”实现了相关地区人员的互相交流，更实现了相关地区要素的互相融合，资源就这样在一条通道上密集流动。

关中地区是西部重要的人口密集区和产业承载区，随着经济社会快速发展，生态环境压力持续增大。合理布局、高效智能的交通运输体系，将为地区发展提供新的动力。

“车辆堵在公路上会产生更多的尾气排放。若交通顺畅，排放量和排放时间都会减少。对城市而言，拥堵就等同于高排放。相比而言，铁路比公路好，因为铁路运输比公路运输更加节能环保。只有发挥各种运输方式的比较优势，才能实现‘化繁为简’的效果。”王元庆说。

如今，要构建多层次、立体化的综合交通体系，必须在巩固公路、普速铁路、地面公交等传统运输方式优势的基础上进行。在对外交通中，重点发挥高铁和航空中长距离运输快速安全的优势；在内部交通中，要发挥快速路便捷连通和轨道交通高效准点的优势，从而提升城市交通的可达性、可靠性。如此，用优质的组合效能，就能破解城市发展的生态、通畅困局。

王元庆举例，西安用私家车出行的人占了1/3；出行靠步行、骑自行车或乘坐交通工具的人占了2/3。如果不提高公交车和地铁的服务及相关设施，不能有效解决慢行交通和城市内各条线路的接驳，参与和乘坐的人会越来越少。“去年公共交通的客流量就减少了20多万人次，不完善的交通配套势必会破坏城市发展的可持续性。”（记者 杜瑶 刘强 ）

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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