业界大佬上演西游记 物流巨头轮番布局大西安(2)

“区位优势”+“后发优势” 西安大物流发展空间巨大

在传化集团董事长徐冠巨看来，位于中国“米”字形公路网络中心的西安，其区位优势不亚于被誉为“九省通衢”的武汉。武汉拥有长江优势，但西安不仅拥有公路中心的优势，还拥有厚重的文化优势，“我觉得西安堪称‘九省中心’”。

陕西省委书记娄勤俭曾这样表述西安的区位优势：“陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间最短，从物流的规划上来讲是最经济最方便的。又加上空域条件又好。完全可以做航空物流的重要基地，打造一个孟菲斯没有问题。”孟菲斯是美国中南部的一个城市，它不靠海，没有海港。但它却是美国重要的交通枢纽和运输业中心，该市拥有世界上最繁忙的货运机场，其国际货运的吞吐量，雄居世界第二，仅次于香港。

《中国物流大数据报告·货车司机篇》发布的报告显示，西安在我国物流版图中的地位极为重要。在中国公路物流主动脉排名中，广州至西安和上海至西安两条长途线路分列第九和第十。在全国热门货运城市排名中，西安位列第四，是西北地区最繁华的货运城市。

尽管西安具有得天独厚的区位优势，但近年来，相比临近的省市，西安物流业发展的速度和规模却不尽如人意。

以西安咸阳国际机场和郑州新郑国际机场相比，统计数据显示，去年西安咸阳国际机场旅客吞吐量3705万人次，位列全国第8位。而郑州新郑国际机场2076万人次，列15位。但是，在货邮吞吐量方面，2016年西安咸阳国际机场为23.38万吨， 而郑州新郑国际机场为45.67万吨，几乎为西安的2倍。

传化集团是国内领先的公路物流行业平台运营商，很早就在调研西安的物流业，用他们的眼光来看，西安物流业还存在如下几个短板：一是，“三面围城”的布局制约城市空间。在西安东侧北侧和西侧三个方向，布局着大大小小41个传统物流场站。如此近的距离制约了城市空间的外部拓展，同时也加剧了城市的拥堵。二是，规模小、秩序乱。此外，传统的手工操作依然支撑着西安物流调度，每个传统物流场站都是信息孤岛，无法与全国物流网络进行有效链接，影响了城市辐射力。

尽管西安物流业存在这样的短板，但也同样蕴含着无限商机。市委书记王永康说，找出短板，才能学习先进，才能使追赶有方向、超越有目标。

王永康表示，西安要做足口岸经济文章，大力发展物流、跨境电商、融资租赁，打造国际中转枢纽港和商贸物流集散地。 要做大西安的航空港，发展临空产业，完善海陆空立体化开放通道，巩固提升西安在国家交通、物流、枢纽中的中心地位。

刚刚结束的西安市党代会，则明确提出未来五年“聚焦‘三六九’，振兴大西安”的奋斗目标。将加快建设国家综合交通枢纽构建航空线路、高铁线路和高速公路“三路”为主体的现代化综合大交通体系，构建以西安为中心的交通圈、经济圈和旅游圈，将西安打造成为丝绸之路经济带新起点。西安要加快建设西安国际空港、国际铁路港和国际公路港，拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中客流网，形成“三港三网”开放新格局，努力将国际港务区建设成为中国最大的内陆港，打造连通世界的西部国际交通门户。

另外，根据规划，西安将实施“物流业倍增计划”和“电子商务倍增计划”，推进西安新筑铁路物流基地、长安航空营运基地、西咸新区现代服务贸易企业聚集区建设。到2021年，国际多式联运线路达到10条以上，民航客流量突破5500万人次，空港货运量达到45万吨，陆港国际集装箱吞吐量超过32万箱。建成服务业聚集区60个以上，过亿企业150户，物流业增加值达到1100亿元，电子商务交易额达到6300亿元，建设西部商贸物流中心，使现代商贸物流成为一个万亿级大产业。

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！

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