未来火车站是啥样？解读《西安火车站综合交通枢纽规划》

1月21日，西安市政府常务会审议并通过了《西安火车站综合交通枢纽规划》，西安火车站综合改造的征地拆迁等工作春节后启动。未来，西安火车站将拥有南北两大广场；与两条地铁线零换乘；与大明宫丹凤门面对面，变成一个非常强大的交通枢纽。

新建北广场 连接丹凤门

根据规划，西安火车站将新建北广场，实现与丹凤门广场的融合；优化南广场，设立集短途客运、旅游集散和公交功能为一体的综合交通枢纽。

改扩建后的西安火车站规划面积约84.77公顷，包括丹凤门以南、太华路以西、环城北路以北、西闸口以东区域及明城墙内尚德路与尚俭路、东八路和西八路围合的区域。

目前，西安火车站区域建筑质量整体不高，道北以棚户区为主，环境恶化严重，区域风貌不协调。规划提出，拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场、站房及8.9万平方米的配套设施，并拓宽城市道路。

在北广场规划方案中，将自强东路广场段设置在地下二层，实现地面广场和丹凤门广场的融合，形成面积约8万平方米的集散空间。同时，在北广场的东西两端分别设置公交快线停车场和长途客运站，现有的尚德门客运站将置换到北广场东北角用地，作为与火车站配套的长途客运。

新站以青灰土黄色为主

据介绍，未来的西安火车站将由地下4层和地面部分组成。地下一层空间则作为交通换乘核心区域，分别设置两处公交站场、两处出租车场和社会停车场，充分衔接地铁四、七号线车站，实现各种方式的“零换乘”。

据悉，随着城际铁路的引入，车站将由6台11线扩为9台18线，将新建北站房和高架候车室。

为使改扩建的西安火车站充分突显城市风貌，各类建筑将以“保护文物、传承文脉、塑造特色”为主题，通过建筑退让丹凤门、高度控制和风貌设计实现对丹凤门等历史建筑的保护和尊重，传承历史与现代两条文脉，延续城市肌理。

据了解，建筑风格以传统建筑形式为主，增加现代元素，建筑色彩以青灰色、土黄色为主，赭石色为辅的建筑色调体系，塑造一个现代与传统呼应、景观与功能融合的城市片区。

建“两横两纵”交通走廊

据悉，未来西安火车站将开行普速、动车和城际线路，预测2020年发送量4380万人次，2030年发送量4800万人次。为满足未来火车站综合交通枢纽的客流集散需求，保障交通枢纽内的各种交通方式畅通运转，本次规划方案提出了完善路网系统和强化公交主导的两个措施。

在完善路网系统的措施中，规划将太华路局部和自强东路拓宽至60米，并将车站两侧的支路拓宽为25米，同时新建西斜路、红庙坡路、老北二环，打通建强路、玄武路、八府庄路、纱厂东路，改造含元路。改造太华路、未央路和朱宏路沿线十处节点，形成“两横两纵”交通走廊。“两横”即大兴路-自强路-含元路，西斜路-环城北路-华清路；“两纵”即朱宏路-环城西路-太白路，太华路-环城东路-太乙路，加强与城市快速路网络的衔接。

未来西安火车站将新建北广场，实现与丹凤门广场的融合，优化南广场，设立集短途客运、旅游集散和公交功能为一体的综合交通枢纽。

周边设11处公交枢纽

据预测，到2020年，西安火车站将发送旅客量4380万人次，2030年发送量4800万人次。为满足未来火车站综合交通枢纽的客流集散需求，强化公交先导措施中，规划依托轨道线网，在枢纽外围布局11处公交枢纽，截流常规公交客流，并在解放路规划修建五路口至南广场的地下通廊，衔接地铁1号线五路口站，方便地铁客流换乘，同时带动解放路地下空间开发。同时，规划还增设了至朱宏路枢纽、至产灞湿地公园、至曲江的3条中运量公交线路。

经初步测算，这些改善措施可将火车站区域道路通行能力整体提高30~35%，基本满足区域交通集散需求。力争通过枢纽改造和城市更新，实现交通功能与城市功能相融合、交通环境与城市风貌相协调，达到“空间弥合、交通整合、动静融合”的规划目标，构建一个以服务普速、动车、城际衔接换乘为主要功能，集轨道、公交为主导，出租、小汽车为一体的现代化综合客运交通枢纽。

本文原载于兵马俑在线（www.wmxa.cn），转载请保留本链接，敬谢！