西成高铁的前世今生：7条秦蜀古道三分之二在陕(8)

铁路：从宝成铁路到西成高铁

1958年 宝成铁路

火车运行好似爬楼梯

宝成铁路1952年7月1日开工建设，1958年1月1日建成通车，是我国第一条连接西北地区和西南地区的铁路，也是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

宝成铁路从宝鸡进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和青石崖之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后铁路线路就以3个马蹄形和1个“8”字螺旋形迂回爬升，线路层叠5层，高度相差达817米，至今，这段铁路的坡度和曲线半径仍为全国铁路干线之最。在同一座山上，我们可以看到火车像爬楼梯一样，在险峻的山崖间时隐时现，盘旋而上，场景蔚为壮观。

宝成铁路建成以来，运能不断提升，由最初每日开行12趟列车，到现在每日35趟，运输能力已经超出设计的3倍。未来随着西成高铁和兰渝铁路建成开通，国家铁路网规模的不断扩大，宝成铁路的区域联通作用和经济拉动作用将被大大削弱，2017年春运，或许成为宝成铁路最后一个繁忙的春运。

2017年 西成高铁

从16小时缩短至3个多小时

西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，其中陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。设计速度为每小时250公里，自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3个多小时。

飞机：航企被迫提前调航班

今年10月，有网友发现西安几乎没有直飞成都的航班，几乎全部航班都要在贵阳、武汉等地转机。原本一个半小时的航程，转机后至少要六个小时，而此前，两地至少有10多架次直飞航班。在《华商报》的持续关注下，西安到成都被大面积取消的直飞航班又恢复了。民航局运输司副司长于彪表示，经过协调，目前每天两地间有13个往返航班，和上一航季基本持平，满足了市场的需求。在他看来，800公里以内的距离，高铁相比民航而言具有相对明显的竞争优势，基于此，航企提前调整了航班计划。本版稿件由记者 雷婧 采写

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